如果测量环境温度在70到80℃，则只需要在压力高精度压力传感器或者压力表与取压连接处加一个散热器，这样可以让温度适当降低一点，让介质通过散热器散热后与仪表直接接触，如果测量介质温度超过100℃，到达200℃的时候，我们就需要在取压口安装冷凝圈后再加散热器，这样介质通过冷凝圈冷却后，再通过散热器散热与压力高精度压力传感器直接接触时温度就很低了。在测量温度超高的场合使用，可以将导压管延长后接压力高精度压力传感器，也可以加毛细管后安装散热器来达到介质冷却的效果。
陶瓷压阻技术也成熟与上个世纪末期
陶瓷压阻式陶瓷压阻技术也成熟与上个世纪末期，陶瓷本身的刚性决定了它非常合适做传感器膜片材料，加之镣系电阻材料延展特性与之配合是一种理想的传感器技术选着。目前国内外有众多的公司生产。但在陶瓷材料烧结和镣系电阻材料以及其他辅助材料和工艺上国内公司和国外公司还是有很大的差距的。压力测量范围1Bar-700Bar，但不合适测量冲击性高压。同样有批量生产性，北京压力传感器现货，通用公司有应用于汽车机油压力测量领域。在50Bar以内压力测量较为广泛。成本相对较低。
进气压力传感器的输出特性进气压力传感器发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的?输出特性曲线是正的还是负的?这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了压力，因而有人认为真空度与压力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下(标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，北京压力传感器现货供应，反映歧管内的压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内压力的差一值。而歧管内的压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和压力之和。理解了大气压力、真空度、压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的压力就越小，北京压力传感器，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比(负特性)，与歧管内压力的大小成正比(正特性)。
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